به گزارش جهان معدن به نقل از خودروکار، نبود راهبرد توسعه و ارتقای کیفیت صنعت خودروسازی به ویژه صنعت قطعه منجر به مشکلات کیفی در محصولات نهایی این صنعت و زنجیره تولید محصول شده بر این اساس پروژه ارتقای سیستم مدیریت کیفیت در شرکتهای قطعه سازی با هدف بهبود زیرساختهای موثر بر کیفیت مبتنی بر برنامه راهبردی توسعه و ارتقای کیفیت صنعت قطعه سازی در دستور انجمن مدیریت کیفیت ایران قرار گرفت و در نهایت مدل راهبردی و برنامههای اساسی توسعه و ارتقای کیفیت صنعت قطعه سازی خودرو طراحی شد . این انجمن آمادگی خود را برای اجرای این طرح در قالب 4 فاز به معاون اول رئیس جمهوری اعلام کرده که با اجرای آن صفر تا صد کیفیت در خطوط تولید قطعه سازان مورد بررسی قرار خواهد گرفت.
فرشید شکرخدایی، نایب رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران با اشاره به ارسال نامهای به معاون اول رئیس جمهوری مبنی بر ارایه طرح مدل کلان توسعه مدیریت کیفیت صنعت قطعه میگوید: صنعت خودرو با مشکلاتی دست به گریبان است که بخشی از این مشکلات سیاسی بوده و به تحریمها باز میگردد و بخشی از آن نیز به کیفیت مرتبط است که این موضوع را میتوان از جنبههای مختلف بررسی کرد.
وی میافزاید: بخشی از مشکلات موجود در بحث کیفیت خودرو به موضوع طراحی باز میگردد و با وجود همه تلاشها امکان ارتفای کیفیت تنها تا یک سطح مشخص خواهد بود در همین حال چالشهای مربوط به خدمات پس از فروش نیز بخش دیگری از موضوع کیفیت را در بر میگیرد که ریشه آن به قطعه سازی مرتبط که در نهایت منجر به نارضایتی و مراجعه به خدمات پس از فروش میشود.
شکرخدایی با بیان این که انجمن مدیریت کیفیت در طول 13 سال گذشته با خودروسازان درقالب کارگروه کیفیت خودروسازی همکاری کرده و حال به درخواست انجمن قطعه سازان به دنبال نقشه راهی برای ادامه صنعت خودرو است، تصریح میکند: در سالهای دور ساپکو و سازه گستر اقداماتی از این دست انجام داده و پلن هایی با هدف بهبود کیفیت داشته اند و حتی حمایت مالی و معنوی از این اقدام انجام دادند تا کیفیت در خودروسازان ارتقا یابد، اما در طول زمان این موضوع به فراموشی سپرده شد و به نظر میرسد هم اکنون مسیر قطعه ساز، خودروساز و خدمات پس از فروش در جهت کیفیت ارتقا یابد چرا که موضوع رضایت مشتریان موضوع جدی است.
نایب رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران با تاکید بر این که طراحی مدل ارتقای کیفیت در صنعت خودرو در 6 ماه انجام شد، اظهار میکند: در این مسیر از تجربه کشورهایی همچون ژاپن و آمریکا استفاده میشود همچنین آموزش داخل کشور نیز مورد ارزیابی قرار خواهد گرفت تا ظرفیت مشاوره برای آموزش 1200 قطعه ساز در داخل کشور اندازه گیری شود و در نهایت فاز یک طراحی خواهد شد.
وی در تشریح روند کار نیز میگوید: پس از انجام ارزیابی سریع از شرکت و بررسی صورتهای مالی، کلان شرکت بازرسی و در نهایت گزارشی آماده خواهد شد که در آن گزارش ایرادهای بزرگ شرکت اعلام خواهد شد پس از این روند، قراردادی منعقد و بر اساس آن هریک از تامین کنندگان بزرگ نظیر ساپکو، سازه گستر و مگاموتور که با شرکت قطعه ساز در ارتباط هستند، در این موضوع درگیر خواهند بود وپس از آن مشاوران انجمن به شرکت اعزام خواهند شد تا مشکل بزرگ که ممکن است، فناوری ، دانش مدیریتی ، نقدینگی و مواردی از این دست باشد را با کمک شرکت حل کرده و به نقشه سه ساله دست یابد.
شکرخدایی ادامه میدهد : پس از این مرحله مشاورهها تخصصی شده و مجموعهای از بستههای توانمند سازی به شرکت ارایه خواهد شد و هزینه این مشاورهها نیز با افزایش تعداد شرکتها، به یک ششم نمونهها خواهد رسید بنابراین اقدامی که انجمن در نظر دارد اینست که از محل افزایش تعداد شرکتهای قطعهسازی قیمت مشاورههای خود را به گونهای ساماندهی کند که بهترین مشاورههای کشور با مناسب ترین قیمت در اختیار صنعت قطعه قرار گیرد.
وی با اشاره به تعهدات خودروسازان مبنی بر اقدام حرفهای در این زمینه نیز میافزاید: تا زمانی که خودروساز تمایلی به حل مشکل کیفیت نداشته باشد، قطعه سازان نیز درحاضر به سرمایه گذاری در این زمینه نیستند بنابراین باید سیستم پاداش و جزایی تعریف شود تا سرمایه گذاری با هدف ارتقای کیفیت دو دستاورد قراردادهای بلندمدت و پرداختهای به موقع تر را به همراه داشته باشد.
نایب رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران با تاکید بر این که این طرح سه ساله خواهد بود، در تشریح ارایه خدمات میگوید: این انجمن از طریق انجمن قطعه سازان، انجمن خودروسازان و انجمن صنایع همگن و خدمات پس از فروش مسیر راه را تعیین میکند همچنین شرکتهای مادر نظیر سایپا یدک، سازه گستر، ساپکو و مگاموتور که زنجیره تامین را مدیریت میکنند همکار انجمن کیفیت خواهد بود براین اساس هرکجا که بیشترین آمار نارضایتی و خرابی در خودروها باشد کار از آن جا آغاز میشود بنابراین خودروسازان باید آمار و اطلاعات لازم را در اختیار انجمن قرار دهند./میترا ممسنی